par Vanessa B. | 26 Avr 2021 | Non classé
DIRECTEUR DE LA RECHERCHE ET DU DEVELOPPEMENT F/H
L’ESIGELEC, grande école d’ingénieurs et institut de Recherche de la région Normandie, recrute son Directeur de la Recherche et du Développement F/H.
L’IRSEEM (Institut de Recherche en Systèmes Electroniques Embarqués de l’ESIGELEC) a été créé avec l’appui d’industriels et d’institutionnels. Le laboratoire, intégré au sein de l’ESIGELEC, est labélisé EA 4353 par le ministère de l’enseignement supérieur, de recherche et de l’innovation. Les thématiques de recherche de l’IRSEEM sont définies en liaison étroite avec les partenaires industriels, universitaires et institutionnels de l’IRSEEM. Elles concernent plus spécifiquement les systèmes cyber physiques en environnement sévère.
Le laboratoire, membre institut Carnot ESP, développe une forte activité de recherche et développement dans les domaines de la mobilité autonome, de la CEM et du contrôle commande. Il possède de nombreux moyens d’essais CEM industriels (chambres semi-anéchoïques; Chambre Réverbérante à Brassages de Modes (CRBM), Bancs de mesures champs proches pour systèmes et composants), un laboratoire de navigation autonome, un banc d’essai à rouleaux ainsi qu’une plateforme commune avec Safran Nacelle.
Les pôles de recherche de l’IRSEEM associent leurs compétences en électronique, automatique, traitement du signal et des images, réseaux et télécommunications, visions, perception et instrumentation au sein de programmes de recherche partenariaux afin d’apporter des réponses innovantes et durables au défi représenté par l’intégration des systèmes électroniques dans les domaines industriels et en particuliers ceux de l’automobile, de l’aéronautique et du spatial.
Rattaché hiérarchiquement au Directeur Général et membre du CODIR, votre mission principale est de dynamiser, d’animer et de valoriser l’activité de recherche de l’Esigelec. Vous aurez la double responsabilité de Directeur de la Recherche et du Développement ainsi que celle de Directeur du Laboratoire IRSEEM.
Missions :
Stratégie et politique de développement scientifique
- – Développer l’attractivité du groupe en y associant un réseau de partenaires dans les sphères publique et privée, et monter avec eux des projets de recherche nationaux et européens
- – Etre responsable de la Valorisation de la Recherche.
- – S’impliquer personnellement dans le développement de l’activité contractuelle des pôles derecherche ainsi que du Service Innovation Recherche et Développement en établissant des relations de confiance avec les partenaires industriels du groupe. Coordonner son action avec la Direction des Relations Entreprises.
- – Développer la notoriété du groupe ESIGELEC-IRSEEM grâce à des actions de communication adaptées à chacun des publics visés (séminaires, conférences, actions de formation continue issues des activités de reccherche…)
Management des équipes et des processus
- – Manager les équipes de l’IRSEEM
- – Coordonner la charge de travail des enseignants chercheurs en liaison avec le Directeur de laFormation.
- – Co-piloter les actions de formation par la recherche
- – S’impliquer dans la mise-en-œuvre de la Politique Qualité, Hygiène et Sécurité.Gestion financière
- – Veiller à l’équilibre financier de la structure et participer à la mise en œuvre d’un modèle économique au travers notamment des activités de transfert et de valorisation
- – Etre responsable, en liaison avec la Direction Générale des Services, de l’élaboration et du suivi des Budgets, des contrats et du Crédit Impôt RechercheProfil et compétences :
– Formation :
Doctorat en informatique industrielle, automatique, robotique, traitement du signal, électricité ou électronique. Titulaire d’une HDR.
– Compétences professionnelles :
Actuellement Professeur d’université, Responsable d’un laboratoire au sein d’un centre de recherche et de technologie industriel ou Directeur de recherche d’une école d’ingénieur.
Reconnu par ses pairs pour la qualité de ses contributions scientifiques.
Expérience professionnelle initiale en tant qu’enseignant-chercheur.
Expérience significative en management et développement d’équipes de recherche.
Culture technique large et transversale acquise au contact de plusieurs secteurs industriels, notamment l’énergie, les transports, l’aéronautique, l’automobile et la défense.
Expérience en montage de projets public/ privé, avec des partenaires industriels de premier plan, au niveau français et européen.
Excellente communication en anglais oral et écrit.
– Qualités personnelles :
Leadership et capacité à fédérer autour d’un projet commun.
Savoir partager et communiquer sa vision scientifique et technologique auprès de toutes les parties prenantes. Communicant/ Négociateur/ Capacité de conviction/ Ecoute.
Contrat : CDI temps plein à pourvoir dès que possible
Rémunération : Rémunération attractive selon profil et avantages
Envoyer lettre de motivation + CV à : recrutement-rh@esigelec.fr En indiquant en objet la référence : DR
par Vanessa B. | 19 Avr 2021 | Non classé
L’équipe du Carnot ESP est fière de vous annoncer que notre page entreprise LinkedIn a atteint les 600 abonnés !
Un grand MERCI à toutes celles et ceux qui nous suivent quotidiennement et participent à la vie et l’évolution de l’institut Carnot ESP.
Pour celles et ceux qui ne nous suivraient pas encore nous vous donnons RDV ici :
https://www.linkedin.com/company/institut-carnot-esp
A très bientôt sur LinkedIn !
par Vanessa B. | 12 Avr 2021 | Non classé
Dans le cadre de son programme de ressourcement, le Carnot ESP a soutenu et financé FROID, un projet de R&D collaborative réalisé par un partenariat de deux laboratoires: le CERTAM et le CEVAA. Son but: la conception un banc e-NVH pour optimiser la performance vibre-acoustique des moteurs électriques afin d’accompagner la mobilité électrique.
L’article est initialement paru sur le site du groupe 6-napse: https://6-napse.com/banc-e-motor-tester-acoustique-moteurs-electriques-de-demain/
Les moteurs électriques de demain
Depuis quelques années, l’électrification des véhicules représente un enjeu majeur de consommation et de production industrielle. Toute la dynamique actuelle du marché automobile en atteste : tous les constructeurs se tournent vers la mobilité électrique.
Une attention particulière est portée sur les moteurs électriques. En effet, les fabricants de moteurs et les constructeurs de véhicules automobiles cherchent à améliorer leur performance et leur durabilité. Cependant, aucune grande révolution n’est attendue. Il est estimé que d’ici quelques années, nous aurons atteint le maximum de rendement des motorisations électriques. Néanmoins, leurs performances vibro-acoustiques resteront des critères différenciants.
La bataille se jouera principalement sur les batteries électriques avec des technologies différentes et des autonomies plus longues.
Optimisation vibro-acoustique de la motorisation électrique
Le levier de conception des moteurs de demain reposera notamment sur la vibro-acoustique de la motorisation électrique. En effet, les moteurs électriques génèrent des bruits hautes fréquences (très aigus). C’est ce que l’on appelle par exemple le phénomène de sirènement.
Dans ce cadre, les constructeurs de véhicules électriques (particuliers, véhicules autonomes, professionnels, L6-L7) chercheront à réduire ces nuisances sonores très désagréables pour les occupants et pour l’environnement sonore extérieur.
Pour travailler sur l’optimisation des moteurs selon des critères vibro-acoustique, le CEVAA, bureau d’études spécialiste de l’acoustique et des vibrations, est doté d’outils de simulation. Il est ainsi possible de modéliser le comportement d’un moteur électrique, de calculer les forces électromagnétiques et d’en déduire le bruit rayonné par le moteur. D’un point de vue expérimental, le CEVAA est aussi en capacité de réaliser des mesures en chambre semi-anéchoïque et des mesures sur pistes (pour caractériser la performance vibro-acoustique du véhicule électrique).
Par ailleurs, le CEVAA s’est associé avec le CERTAM dans le cadre du projet FROID pour travailler directement sur le moteur électrique.
Projet FROID : étude du comportement vibro-acoustique d’un moteur en température
Le projet de recherche FROID est soutenu et financé par le Carnot ESP, Dans ce cadre, le CEVAA intervient pour étudier le comportement vibro-acoustique d’un moteur dans le cas de changement de température. Le moteur testé et support d’étude du projet FROID est celui de la Peugeot e208.
Le projet se décline en deux phases : une phase de campagne d’essais à température ambiante déjà menée et une phase en températures froides.
Lors de la 1ère phase de recherche, le CEVAA est venu coiffer le banc e-motor d’un caisson semi-anéchoïqueparfaitement adapté. Le spécialiste en ingénierie a ainsi validé le fait que ce caisson permettait de faire des mesures acoustiques permettant de déterminer la puissance acoustique rayonnée selon la norme ISO 3744.
Ce dispositif a permis de mesurer le rayonnement acoustique du moteur dans des conditions de bruit de fond faible. Il a également permis de relever des régimes de vitesse critique pour lesquels il est possible d’observer des couplages entre les ordres du moteur (les excitations) et les phénomènes de résonnance du carter moteur et de l’onduleur.
À la suite de l’identification des régimes critiques, le CEVAA a déployé de la vibrométrie laser 3D pour mesurer les déformées opérationnelles du moteur et comprendre comment elles participaient à son rayonnement acoustique.
La 2e phase du Projet FROID implique la réalisation d’une campagne d’essais en températures négatives. Dans ce cadre, le banc e-motor du CERTAM sera équipé d’un système de climatisation. L’analyse de son comportement structural fera aussi l’objet de développement R&D.
Déformées opérationnelles du moteur électrique
Le banc e-motor et l’expertise du CEVAA au service de l’Industrie
Suite au succès du Projet FROID et la création du banc e-NVH, le CEVAA propose dès à présent à ses clients de :
- Bénéficier de ce banc e-NVH pour mener des campagnes d’essais sur leur moteur en partenariat avec le CERTAM
- Déployer sur les bancs e-motor des industriels des solutions mobiles de mesures vibro-acoustiques (à savoir : caisson semi-anéchoïque, accélérométrie, mesure de puissance acoustique par microphonie et mesure de déformées opérationnelles par vibrométrie laser 3D)
Aujourd’hui peu de moyens de caractérisation vibro-acoustique sur moteurs électriques existent en Europe. Pourtant, ces tests sont nécessaires à l’amélioration et l’optimisation des motorisations électriques et ils représentent un véritable enjeu pour les constructeurs.
Le CEVAA peut intervenir sur l’ensemble du territoire français et chez ses voisins européens.
par Vanessa B. | 7 Avr 2021 | Non classé
Dites adieu aux joints de portes en caoutchouc ! L’industrie automobile se tourne désormais vers de nouveaux matériaux pour des étanchéités dynamiques 100% recyclables. En effet, la transition est en route des thermodurcissables vers les thermoplastiques. Les constructeurs font confiance au CEVAA (Groupe 6NAPSE) membre fondateur du Carnot ESP, pour les accompagner dans cette transition plus écologique.
Recyclabilité des matériaux dans l’industrie automobile
L’industrie automobile s’est engagée depuis plusieurs années à réduire son empreinte carbone de manière significative et drastique. Elle ne se contente plus uniquement de la partie motorisation 100% électrique et s’interroge aussi sur l’ensemble des composants qui constituent une voiture.
En effet, cette réflexion sur la réalisation et la fabrication de ses pièces est un élément déterminant pour la réduction de son empreinte carbone. De surcroît, la recyclabilité permet d’améliorer le pourcentage de reconduction de matériau. En effet, les nouveaux matériaux utilisés nécessitent beaucoup moins « d’énergie » pour la production de pièces similaires utilisées notamment pour l’étanchéité automobile.
Transition des thermodurcissables vers les thermoplastiques
L’étanchéité statique automobile (lécheurs de vitre) utilise d’ores-et-déjà le thermoplastique contrairement à l’étanchéité dynamique qui concerne les « ouvrants » (porte, coffre, capot…). Aujourd’hui, sa fabrication est réalisée dans une base de caoutchouc synthétique (EPDM), un polymère dit thermodurcissable. Son procédé physicochimique fait de lui un matériau non ou difficilement recyclable.
L’industrie automobile utilise encore ce mélange EPDM dans 70% de sa production d’étanchéité dynamique. Cette utilisation étant encore trop importante, elle cherche donc à remplacer à 100% ce thermodurcissable par un thermoplastique, type TPE(thermoplastique élastomère).
Le thermoplastique : matériau incontournable pour l’étanchéité automobile
L’avantage du thermoplastique repose sur sa facilité d’utilisation et de fabrication : davantage de choix de compounders, davantage de fabricants (équipementiers), choix multiples de coloris (à la différence EPDM = noir), recyclable à 100%, plus léger (car une densité moindre à dureté égale) et enfin un coût de process moins élevé car la dépense d’énergie est plus faible.
De ce fait, les constructeurs en lien avec les compounders travaillent de concert afin de s’assurer que les étanchéités de demain soient 100% thermoplastiques et donc 100% recyclable. À ce titre, le CEVAA (Groupe 6NAPSE) travaille en collaboration avec un compounders de premier rang à l’échelle mondiale, pour répondre aux attentes des constructeurs.
Avec ce nouveau matériau, pour la partie des joints d’étanchéité dynamique, la difficulté réside dans la combinaison matière / design / fonction. C’est pourquoi l’appui du CEVAA (avec le soutien du Groupe 6NAPSE et de 6LING, spécialiste de l’étanchéité), permet d’assurer les étapes de développement, de faire de la validation par simulation numérique, de proposer la caractérisation des pièces prototypes et enfin de réaliser des essais expérimentaux pour garantir la fiabilité, la durabilité ainsi que la bonne tenue aux fonctions attendues : étanchéité à l’eau, étanchéité à l’air et confort acoustique.
Au-delà de la recyclabilité, le défi consiste à apporter des solutions à la fois au secteur automobile mais aussi aux nouvelles mobilités (ex : voitures électriques sans permis, véhicules intra-urbains et navettes autonomes).
Marion Duval @CEVAA
par Vanessa B. | 7 Avr 2021 | Non classé
CRISMAT laboratory is organizing the *11th workshop on Combined Analysis Using Ray Scattering*, July 5th – 9th 2021, in Caen, France.
We hope the worldwide situation evolves positively so that this workshop can take place.
What is the Combined Analysis approach?
Quickly, the Combined Analysis methodology is an approach allowing to extract as maximum information as possible from scattering patterns [preferred orientations (ODF, pole figures), residual stresses (homogenisation models of elastic tensors), microstructures (iso- anisotropic sizes, microstrains, distributions, faults), phase analysis (crystalline or mixtures of crystallines/amorphous), structures, thickness and roughness (specular reflectivity)], x-ray reflectivity and fluorescence. It allows individual algorithms to interact with each other to reach a global minimum for simultaneously all the refined parameters. The Rietveld method serves the core of the methodology, and all is integrated in the user-friendly software MAUD.
Each analysis type will be first described, then integrated in the combined approach, and each day of the workshop will be dedicated to one or two characterisation type (texture, reflectivity …) and to its practice. Mornings will consist of courses, afternoons of practical training on your own computers.
All the materials will be downloadable prior to the workshop.
People working on real materials (time-consuming or hard to elaborate, rare, subjected to change under grinding or impossible to grind, films or multilayers, …), are a priori interested by this workshop.
Personal examples can be brought to Caen, might be measured before or during the workshop.
Registration links:
Deadline : June 15th, 2021
par Vanessa B. | 24 Mar 2021 | Non classé
Le réseau des Carnot met à la disposition de tous la 2ème édition de l’étude sur « les dirigeants d’entreprise & la recherche publique » réalisée par Opinion Way pour les Carnot entre novembre et décembre 2020.
L’étude est disponible sur le site de l’association des instituts Carnot en lire consultation: « Baromètre de la recherche publique entreprise – Vague 2 – Janvier 2021 ».
Cette étude a été reprise par le Journal Les Echos avec l’article: « Les entreprises apprécient la recherche publique mais n’y recourent pas assez » dans son édition du 22 mars 2021 et sur le site Orange Pro.
